第378章 荣耀再下注
第378章荣耀再下注
前程纯电工程车的表现还算可以，但这并不代表马上就能够量产了，这款车的电控系统只是能用，并不能代表其稳定性。请了中科院和科技部的专家，只是为了增进了解，加深合作，为吸纳人才、还有未来获得各种政策扶持做准备。
特斯拉和比亚迪都是2003年进入汽车行业，宣布要做纯电汽车，两家公司走上不同的发展路径。
比亚迪一开始造车的思路是为了赚钱，然后持续投入，对产品进行迭代。这么做好处很明显，就是风险小，但坏处同样明显，那就是比亚迪不断将不成熟的产品推向市场，前期口碑不怎么好。
要是在微博、头条说比亚迪口碑不好，肯定会被群嘲，刀片电池出来后，比亚迪加大了“口碑营销”。明明纯电车这个行业还没有成熟，肯定会有各种问题，可就是不承认，只要说比亚迪汽车有问题，就被污蔑为跪久的洋奴，会被群起而攻之，是网络上两大不能被攻击的品牌。
特斯拉不同，从高端开始，最开始的特斯拉汽车绝对是给消费者超出预期的体验，形成了良好的口碑，也就是正向反应，马斯克还有SpaceX加成。有些无脑粉丝吹牛逼说马斯克的火箭都能上天了，他的汽车还能造不好？
这句话看起来没毛病，就连国内航天部门都承认SpaceX的牛逼，可火箭和纯电汽车的技术有个屁的关联。这要能联系起来，那造大飞机不比造汽车难多了，空客波音难道可以雄霸天下？
特斯拉以前是牛逼，可随着这个行业的技术不断进步，国内产业链优势越来越明星。虽然不敢说比亚迪在纯电汽车领域一定能超过特斯拉，但国内肯定有企业能做到。加上自动驾驶后，局势就很不明显了，谷歌，白度众多企业没有入局，只能瞎猜，那没有意义。
大部分消费者对那些和自己无关的事情都不会有长久的记忆。比亚迪请了水军，特斯拉可能有脑残粉，都只能影响一段时间，市场终究会回归理性。
如果只考虑国内市场，前程汽车几年后做爱国营销应该是最简单省事，成功率非常高的一个选择。可曲黎有选择吗？荣耀一开始就是一家跨国企业，已经有了逼格，现在放弃品牌优势，从低端做起仰望特斯拉BBA，那不就成了二货。
曲黎唯一担心的问题是：以后会不会有人说他这辈子都在模仿马斯克，造汽车，造火箭……
应该不会吧，曲黎还有聚美，还有荣耀手机，是比马斯克更加牛叉的连续创业者。或许让消费者形成类似iPhone那样近乎宗教般的品牌信仰，才是他更应该关心的。
这想法是好的，但路要一步步走，纯电车的电控还不成熟，但是看到希望的雷君、李一楠、张亚秦包括陈景秋等高管看到了希望，纷纷同意加大对前程汽车的投入。
“我们要将持股比例提高到51%以上。”陈景秋如是说，他在荣耀终于懂的了什么叫产品迭代，知道纯电汽车可以动过不断迭代进步。
“可以将荣耀最先进的技术整合到汽车中。”
“车机系统是个大问题……”
前程纯电车的信息娱乐系统是昆仑KOS，底层涉及到动力控制的则要用实时操作系统可以认为是菊花厂说的微内核，当前国际品牌用的最多的是被黑莓收购的QNX系统。荣耀当然不能用，这个系统不开源，不适合纯电车，更不适合未来的自动驾驶。
张亚秦就要肩负起这方面的重任，开发适合前程汽车的KOS和微内核系统。繁重的工作任务，让张亚秦来到荣耀后减肥了。
张亚秦之前在AOSP开源项目优化安卓系统上耗费了太多精力，这次发布的HonorG4，操作系统再次改名为KOS。因为荣耀为AOSP做了不少贡献，申请了各种专利，比如下滑通知栏看天气和信息，全面屏的各种滑动手势，指纹和视网膜解锁等。凡是曲黎能想到的功能都让他们去尝试，哪怕暂时不能量产也要申请专利，到时候不管是防御还是进攻，都能发挥作用。
这些事情压到一起，现有的团队就不够了，2010年的时候国内能开发操作系统的程序猿在肯定不多，至少比22年以后少很多，所以有些任务还得安排荣耀在硅谷的团队负责，还得从各大高校招人培训。
幸亏有张亚秦，他是天才履历很好，能够镇住场子，就像武侠玄幻小说中，一个门派没有顶尖高手，是很难生存下去的，张亚秦就是一个活招牌，一家互联网公司CTO的高度能够决定这家企业的技术上限。
企业竞争发展到后期就是人才团队的竞争，荣耀平均薪酬比菊花厂略高，聚美和白度、阿狸、鹅厂在同一层次。长期来说，聚美员工收入都不会比菊花厂低。丰厚的待遇，巨大的发展前景，荣耀聚美在今年的校招中有很强的吸引力。
前程汽车北津研究院也要招人，会和荣耀汽车部门放到一起，有点坑人的感觉，可造纯电汽车真需要最优秀的人才啊。前程汽车这次将七八千个18650电池在一起，而比亚迪方形电池组也就一两百个，电池电控的难度不在一个量级。
前程汽车用18650电池是过渡，锻炼一下技术，明明方形电池和圆柱电池各有优劣，而电控难度大不一样，为什么要选择更难，且未必正确的路？
简单的说，前程这辆用18650电池生产的纯电车是用来锻炼团队，积累技术，对外吹牛，提升各方信心的产品，肯定不会量产，在做进一步优化后，看能不能达到销售要求，到时候再说吧。
荣耀收购前程汽车51%以上股份后，将通力合作，从智能座舱，三元锂动力电池到纯电车专用的生产线，打造一辆真正具有颠覆力的可以量产的纯电汽车。
雷君去了米国后，曲黎不知道在忙些什么，感觉每天都在瞎折腾，前程汽车的外观设计达不到他的要求，国内优秀的汽车设计师不是没有，但前程这家小公司请不到大牛，自己培养又来不及，怎么办？
只好再次动用钞能力，请欧洲独立的汽车设计团队参与设计。反正欧盟陷入欧债危机，国内有钱的汽车企业都可以成为他们大爷。
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前程纯电工程车的表现还算可以，但这并不代表马上就能够量产了，这款车的电控系统只是能用，并不能代表其稳定性。请了中科院和科技部的专家，只是为了增进了解，加深合作，为吸纳人才、还有未来获得各种政策扶持做准备。
特斯拉和比亚迪都是2003年进入汽车行业，宣布要做纯电汽车，两家公司走上不同的发展路径。
比亚迪一开始造车的思路是为了赚钱，然后持续投入，对产品进行迭代。这么做好处很明显，就是风险小，但坏处同样明显，那就是比亚迪不断将不成熟的产品推向市场，前期口碑不怎么好。
要是在微博、头条说比亚迪口碑不好，肯定会被群嘲，刀片电池出来后，比亚迪加大了“口碑营销”。明明纯电车这个行业还没有成熟，肯定会有各种问题，可就是不承认，只要说比亚迪汽车有问题，就被污蔑为跪久的洋奴，会被群起而攻之，是网络上两大不能被攻击的品牌。
特斯拉不同，从高端开始，最开始的特斯拉汽车绝对是给消费者超出预期的体验，形成了良好的口碑，也就是正向反应，马斯克还有SpaceX加成。有些无脑粉丝吹牛逼说马斯克的火箭都能上天了，他的汽车还能造不好？
这句话看起来没毛病，就连国内航天部门都承认SpaceX的牛逼，可火箭和纯电汽车的技术有个屁的关联。这要能联系起来，那造大飞机不比造汽车难多了，空客波音难道可以雄霸天下？
特斯拉以前是牛逼，可随着这个行业的技术不断进步，国内产业链优势越来越明星。虽然不敢说比亚迪在纯电汽车领域一定能超过特斯拉，但国内肯定有企业能做到。加上自动驾驶后，局势就很不明显了，谷歌，白度众多企业没有入局，只能瞎猜，那没有意义。
大部分消费者对那些和自己无关的事情都不会有长久的记忆。比亚迪请了水军，特斯拉可能有脑残粉，都只能影响一段时间，市场终究会回归理性。
如果只考虑国内市场，前程汽车几年后做爱国营销应该是最简单省事，成功率非常高的一个选择。可曲黎有选择吗？荣耀一开始就是一家跨国企业，已经有了逼格，现在放弃品牌优势，从低端做起仰望特斯拉BBA，那不就成了二货。
曲黎唯一担心的问题是：以后会不会有人说他这辈子都在模仿马斯克，造汽车，造火箭……
应该不会吧，曲黎还有聚美，还有荣耀手机，是比马斯克更加牛叉的连续创业者。或许让消费者形成类似iPhone那样近乎宗教般的品牌信仰，才是他更应该关心的。
这想法是好的，但路要一步步走，纯电车的电控还不成熟，但是看到希望的雷君、李一楠、张亚秦包括陈景秋等高管看到了希望，纷纷同意加大对前程汽车的投入。
“我们要将持股比例提高到51%以上。”陈景秋如是说，他在荣耀终于懂的了什么叫产品迭代，知道纯电汽车可以动过不断迭代进步。
“可以将荣耀最先进的技术整合到汽车中。”
“车机系统是个大问题……”
前程纯电车的信息娱乐系统是昆仑KOS，底层涉及到动力控制的则要用实时操作系统可以认为是菊花厂说的微内核，当前国际品牌用的最多的是被黑莓收购的QNX系统。荣耀当然不能用，这个系统不开源，不适合纯电车，更不适合未来的自动驾驶。
张亚秦就要肩负起这方面的重任，开发适合前程汽车的KOS和微内核系统。繁重的工作任务，让张亚秦来到荣耀后减肥了。
张亚秦之前在AOSP开源项目优化安卓系统上耗费了太多精力，这次发布的HonorG4，操作系统再次改名为KOS。因为荣耀为AOSP做了不少贡献，申请了各种专利，比如下滑通知栏看天气和信息，全面屏的各种滑动手势，指纹和视网膜解锁等。凡是曲黎能想到的功能都让他们去尝试，哪怕暂时不能量产也要申请专利，到时候不管是防御还是进攻，都能发挥作用。
这些事情压到一起，现有的团队就不够了，2010年的时候国内能开发操作系统的程序猿在肯定不多，至少比22年以后少很多，所以有些任务还得安排荣耀在硅谷的团队负责，还得从各大高校招人培训。
幸亏有张亚秦，他是天才履历很好，能够镇住场子，就像武侠玄幻小说中，一个门派没有顶尖高手，是很难生存下去的，张亚秦就是一个活招牌，一家互联网公司CTO的高度能够决定这家企业的技术上限。
企业竞争发展到后期就是人才团队的竞争，荣耀平均薪酬比菊花厂略高，聚美和白度、阿狸、鹅厂在同一层次。长期来说，聚美员工收入都不会比菊花厂低。丰厚的待遇，巨大的发展前景，荣耀聚美在今年的校招中有很强的吸引力。
前程汽车北津研究院也要招人，会和荣耀汽车部门放到一起，有点坑人的感觉，可造纯电汽车真需要最优秀的人才啊。前程汽车这次将七八千个18650电池在一起，而比亚迪方形电池组也就一两百个，电池电控的难度不在一个量级。
前程汽车用18650电池是过渡，锻炼一下技术，明明方形电池和圆柱电池各有优劣，而电控难度大不一样，为什么要选择更难，且未必正确的路？
简单的说，前程这辆用18650电池生产的纯电车是用来锻炼团队，积累技术，对外吹牛，提升各方信心的产品，肯定不会量产，在做进一步优化后，看能不能达到销售要求，到时候再说吧。
荣耀收购前程汽车51%以上股份后，将通力合作，从智能座舱，三元锂动力电池到纯电车专用的生产线，打造一辆真正具有颠覆力的可以量产的纯电汽车。
雷君去了米国后，曲黎不知道在忙些什么，感觉每天都在瞎折腾，前程汽车的外观设计达不到他的要求，国内优秀的汽车设计师不是没有，但前程这家小公司请不到大牛，自己培养又来不及，怎么办？
只好再次动用钞能力，请欧洲独立的汽车设计团队参与设计。反正欧盟陷入欧债危机，国内有钱的汽车企业都可以成为他们大爷。
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